La Junta acepta unir por tren Motril y Granada tras 120 años de espera

En 1886, la Cámara de Comercio reivindicó por primera vez -que se sepa- la construcción de una línea ferroviaria entre Motril y Granada. El dato, escueto pero impactante por lo añejo, está recogido en el catálogo de la exposición 'Tiempo de Tranvías', una muestra que organizó CajaGranada en 2004.

Después hubo otros muchos pronunciamientos en idéntico sentido -los últimos son de hace apenas unos días-, pero nada... Hasta ayer, fecha que eligió el consejero de la Presidencia de la Junta, Gaspar Zarrías, para anunciar en Madrid el principio del fin de una reivindicación histórica -en el amplio sentido de la expresión-: ha cumplido ya 120 años, que se dice pronto.

Según dijo Zarrías, que ayer visitó el pabellón de Granada en Fitur, el próximo Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía, más conocido por sus escatológicas siglas: POTA, contemplará un tren que una Jaén y Granada con la localidad costera de Motril. El proyecto, agregó Zarrías, 'servirá de eje de articulación para ambas provincias y en especial para la salida de productos desde la costa y para el puerto de Motril', además de suponer 'un espaldarazo económico para ambas provincias'.

AVE, mejor no

Fuentes de la Junta aclararon que lo ideal sería que el tren en cuestión fuese como los 'TRD' que actualmente unen las capitales andaluzas. La alternativa del AVE sería muchísimo más complicada. De hecho, el Gobierno andaluz no apuesta por esa alternativa.

Nada más conocer la noticia, el alcalde de Motril, el socialista Pedro Álvarez, calificó el anunció como 'trascendental' para su localidad y el resto de las que se asoman al litoral tropical. En declaraciones a Efe, Álvarez recordó que varias de las alegaciones presentadas al POTA reclamaban la construcción del ansiado eje ferroviario, de vital 'importancia para el desarrollo turístico y económico de Motril y de toda la Costa Tropical'. Para el regidor motrileño, el tren contribuiría a acabar 'con muchos años de aislamiento de la costa granadina, donde ya viven casi 200.000 vecinos', y supondrá un empujón para el puerto de Motril, 'porque se relanzará la comercialización de mercancías y habrá más apuestas por los espacios portuarios dedicados al ocio y al comercio'.

Un poco de historia

La satisfacción de las gentes de la Costa Tropical estaría más que justificada. Llevan demasiado tiempo esperando. Y, en este caso, no es una exageración. Se mire por donde se mire, 120 años es demasiado tiempo. Una barbaridad. El primer toque de atención -ya se ha dicho- lo dio la Cámara de Comercio en 1886. Sin embargo, la cosa no cuajó. Granada no vería un 'amago' de su anhelado tren hacia Motril hasta el 10 de febrero de 1923, cuando quedó inaugurado el tranvía entre la capital y Padul, según recuerda un estudio del historiador Manuel Titos Martínez. La línea se construyó entre 1.904 y 1.927.

A finales de 1924 -la ilusión por conectar la playa con la 'metrópolis' no cedía-, la sociedad Tranvías Eléctricos lanzaba la idea de tender un cable aéreo de Dúrcal a Motril para transportar mercancías. Y se hizo. Lógico. Era más barato que el ferrocarril. Empezó a funcionar en 1927. Ya durante la dictadura franquista, el cable quedaba definitivamente paralizado y volvía a hablarse de nuevo de la urgencia de contar con el tren. En 1949 incluso llegó a haber un proyecto y el anuncio del inicio de las obras, pero nada de eso se hizo realidad. La Cámara de Comercio insistía en que el ferrocarril era 'una necesidad palmaria' para potenciar el Puerto de Motril.

Ya en 1999 -y eludiendo la incomprensión en muchos casos-, José Rodríguez Tabasco, por aquel entonces presidente de la Diputación Provincial de Granada, reverdecía la reivindicación. El ex responsable socialista, actualmente retirado de la política activa, dijo estar convencido de la viabilidad de un estudio elaborado por el geógrafo Jesús Salvador, que permitirá viajar de la Vega a la Costa en sólo 40 minutos. El coste del proyecto alcanzaría los 70.000 millones de las antiguas pesetas. Seis años más tarde, y tras quedar de manifiesto que el POTA no incluía el ferrocarril Granada-Motril, la reclamación fue asumida -de nuevo- por la sociedad granadina.