4/12/25

El 061 participa en la formación en primeros auxilios de 1.500 jóvenes motrileños

 


El Centro de Emergencias Sanitarias 061 ha formado en 2025 a 4.391 personas en técnicas de reanimación cardiopulmonar en Granada






El Centro de Emergencias Sanitarias 061, perteneciente al Servicio Andaluz de Salud (SAS) de la Junta de Andalucía, participa en la formación en maniobras de soporte vital básico de 1.500 estudiantes de centros educativos de la localidad de Motril, a través de un nuevo cardiomaratón organizado por la Asociación de Pacientes Cardiacos Mucho Corazón.

El Centro de Emergencias Sanitarias 061 ha entrenado este año en reanimación cardiopulmonar a 4.391 personas a lo largo de este año 2025. Para esta ocasión, se han dado cita docentes que colaboran de forma voluntaria en esta actividad y que pertenecen al servicio provincial del 061, al Ayuntamiento de Motril, Protección Civil de la localidad, Cruz Roja de Granada, la mancomunidad de Municipios de la Costa Tropical, el Área Gestión Sanitaria Sur de Granada.

Durante estas jornadas de formación masiva, los asistentes ponen en práctica los consejos y recomendaciones de los profesionales sanitarios para realizar la reanimación cardiopulmonar sobre maniquíes o pacientes simulados, al tiempo que aprenden la secuencia de actuaciones que determinan un aumento de la supervivencia tras sufrir una parada cardiorrespiratoria (PCR), lo que se ha llamado la ‘Cadena de Supervivencia’.

La técnica de reanimación cardiopulmonar consiste en el mantenimiento de la vía aérea abierta, de la respiración y de la circulación de la sangre, sin equipo específico, sólo utilizando las manos, con compresiones continuas, rápidas y con fuerza en el centro del pecho, de 100 a 120 veces por minuto.

Atención a paradas cardiorrespiratorias

Ante una situación de sospecha de parada cardiorrespiratoria, los gestores telefónicos de los centros coordinadores de urgencias y emergencias del 061 animan y explican a los alertantes cómo realizar estas maniobras básicas mientras que llegan los equipos de emergencias al lugar del suceso, dado que está demostrado que intentar aplicar estas técnicas a pesar de no tener conocimientos previos en primeros auxilios, ayuda a muchos pacientes llegando a aumentar las posibilidades de supervivencia en más del 50% de los afectados.

Estos eventos suceden en la calle, en el trabajo o mientras se hace ejercicio o una actividad extenuante, aunque ocurren en su mayoría en el hogar. En la actualidad, menos de 1 de cada 10 personas sobreviven. Las investigaciones realizadas muestran que la aplicación de las técnicas de reanimación cardiopulmonar por una persona que presencia la parada cardíaca aumenta la supervivencia entre 2 y 3 personas de cada 10, aunque sólo 1 de cada 5 pacientes llega a recibir esta ayuda.

En Andalucía, gracias al protocolo de atención telefónica ante una situación de sospecha de parada cardíaca, los testigos presenciales inician las maniobras básicas de reanimación cardiopulmonar mientras acuden los equipos de emergencias al lugar del suceso, siguiendo las instrucciones que se les facilitan desde la sala de coordinación de forma ininterrumpida hasta la llegada de los sanitarios. La RCP telefónica ayuda a personas que no tienen formación previa a ponerla en práctica en situaciones difíciles.

En caso de disponer de un desfibrilador (DEA) cerca, deberá de aplicarse a la mayor brevedad posible. El uso de un DEA en menos de 3 minutos y la aplicación durante este tiempo de las técnicas de reanimación básica, continuando con ellas de forma efectiva hasta la llegada del 061, hacen que las posibilidades de supervivencia se sitúen por encima del 50%. De ahí la importancia de la formación en RCP de los escolares, la implantación masiva y decidida de los DEA.



El poeta Pablo Acevedo gana la primera edición del Premio Internacional de Poesía “Motril, Puerto de la Alhambra”

El libro Fulgor, del poeta y académico Pablo Acevedo, ha sido galardonado con la primera edición del Premio Internacional de Poesía “Motril, Puerto de la Alhambra”, un certamen nacido en Motril y convocado conjuntamente por la Editorial Puerta Granada, la Autoridad Portuaria de Motril y el Ayuntamiento de Motril. El premio cuenta además con el patrocinio de Camping Playa de Poniente, Comercial Impresores e Ilbira Motor BMW.

El jurado, reunido el 25 de noviembre de 2025, estuvo integrado por figuras de referencia del ámbito literario: Antonio Chicharro Chamorro, profesor emérito y crítico literario; Inmaculada Lergo, escritora y correspondiente de la Academia Peruana de la Lengua; Juan Carlos Garvayo, pianista, compositor y miembro de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando; Marina Tapia, poeta y artista plástica; José Mª Muñoz Quirós, poeta y académico de la Institución Gran Duque de Alba; Juan José Castro Martín, poeta y profesor; y Joaquín Pérez Azaústre, poeta, novelista y presidente de la sección de Literatura del Ateneo de Madrid. El fallo se adoptó por unanimidad.

Un poemario de alta calidad y gran potencia metafórica

El jurado destacó de Fulgor “su calidad y cuidada factura”, así como una “intensidad lírica fruto de una indagación inteligente en una poética de hondo conocimiento de las tradiciones hispánica y extranjera”. La obra, señalaron, aúna emoción estética, mirada celebratoria y un lenguaje de gran fuerza imaginativa, situando al poeta como observador privilegiado de la realidad.

Sobre el autor premiado

Pablo Acevedo (1977) es doctor en Literatura Española por la Universidad Complutense de Madrid, licenciado en Teoría de la Literatura y Literatura Comparada por la misma institución y licenciado en Filología Hispánica por la Universidad de Córdoba. Profesor de Lengua Castellana y Literatura, ha publicado los poemarios Onirisma (2001), Cazamariposas (2006), Estrella varada (2012), Los oficios (2015) y Numen (2024). En el ámbito del ensayo es autor de Estética del Caos. Una aproximación al concepto romántico de ironía (2019).

Acto de entrega del premio

El acto oficial de entrega del galardón tendrá lugar el viernes 13 de febrero de 2026, a las 20:00 horas, en el Edificio Azul del Puerto de Motril, espacio que acogerá por primera vez la celebración de un premio concebido con vocación internacional y con el propósito de situar a Motril como un nuevo punto de referencia en el mapa poético.

Motril y el Corredor Mediterráneo: historia de una marginación

 



La historia de Motril en relación con el Corredor Mediterráneo es un relato de oportunidades perdidas, decisiones políticas controvertidas y una lucha persistente por la integración en una red ferroviaria estratégica para Europa. Este eje, parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de la UE, busca conectar puertos y ciudades del litoral mediterráneo español desde Algeciras hasta la frontera con Francia, priorizando el transporte de mercancías y pasajeros para reducir emisiones y fomentar la competitividad económica. Sin embargo, el trazado aprobado desvía la línea por el interior de Granada, excluyendo al puerto de Motril —único de interés general en España sin conexión ferroviaria directa—, lo que ha generado un sentimiento de marginación en la Costa Tropical granadina. A continuación, detallo esta trayectoria, basada en hitos clave, causas y consecuencias.Orígenes remotos: una reivindicación centenariaLa idea de un ferrocarril costero en el arco mediterráneo no es nueva. Ya en el siglo XIX, se planteó la conexión ferroviaria para Motril, impulsada por su puerto histórico (con más de un siglo de actividad), clave para el comercio con África y el Estrecho de Gibraltar. El XX transcurrió "sin pena ni gloria", con intentos fallidos por falta de inversión estatal. En 1918, el empresario valenciano Ignacio Villalonga reivindicó un eje litoral peninsular, inspirado en la Vía Augusta romana, pero el modelo radial desde Madrid —priorizado por gobiernos como el de Aznar en los 90— marginó sistemáticamente al Mediterráneo. En 2003, la comisaria europea Loyola de Palacio defendió un diseño "técnico" que condenaba a regiones como Granada oriental a la desconexión logística, revelando un sesgo ideológico hacia el centro peninsular. El punto de inflexión: la exclusión en la UE (2011-2013)El drama se intensifica en la década de 2010. En octubre de 2011, la UE aprueba el Corredor Mediterráneo como prioritario, pero opta por un trazado interior: desde Almería, pasa por Guadix y Loja hacia Granada, ignorando Motril y el litoral entre Almería y Málaga. El PP, entonces en la oposición, culpó al Gobierno socialista de Zapatero, pero una vez en el poder (2011-2018), la ministra Ana Pastor incluyó un ramal Granada-Motril en el plan estatal de infraestructuras, sin que se materializara en la propuesta europea final. En 2012-2013, la consolidación del corredor por el interior excluye definitivamente la costa granadina, pese a estudios que recomendaban un ámbito mayor para integrar Motril. Razones alegadas: geográficas (orografía complicada) y económicas (costes elevados), pero críticos como la Plataforma por las Infraestructuras de la Costa Tropical denuncian un "ninguneo" político, priorizando el eje radial madrileño sobre la lógica portuaria. Motril, con su potencial para manejar 20 millones de euros anuales en mercancías, queda como el único puerto español sin tren, frustrando el desarrollo de la comarca. La era de los vaivenes: intentos fallidos y la crisis (2014-2020)Durante las legislaturas socialistas en la Junta de Andalucía, se impulsó un eje transversal andaluz aprovechando la extensión del AVE, pero la crisis de 2008 lo frenó. En 2016, la Comisión Europea dibuja la Red TEN-T, conectando puertos como Algeciras, Barcelona o Valencia, pero Motril queda fuera de la "red global" ferroviaria. Reacciones airadas unifican a la sociedad local: el Ayuntamiento de Motril lo califica de "mazazo", y la Cámara de Comercio advierte de la pérdida de competitividad.
 
@Corredor_Med
En 2017, el tuit viral de Motril Digital —"Una vergüenza que el pase por Granada y no pase por Motril #QuieroCorredor"— encapsula la frustración, sumándose al movimiento nacional impulsado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE). Este hashtag, nacido en 2016, amplifica la voz motrileña, pero no altera el trazado oficial.Actualidad: confirmación de la marginación y resistencias (2021-2025)En abril de 2024, el Parlamento Europeo aprueba las directrices para 2030, confirmando la exclusión de Motril-Granada de la TEN-T. La alcaldesa motrileña, Luisa García Chamorro, lo tilda de "varapalo" que rompe el "interés general" de la Costa Tropical. En noviembre de 2025, un nuevo rechazo europeo a la conexión en la estrategia de alta velocidad reaviva las críticas: Granada aparece como eje clave, pero Motril "inexistente", perdiendo oportunidades de descarbonización y logística. El Movimiento #QuieroCorredor, en su acto de Sevilla (octubre 2025), reclama una "solución" para Motril, único puerto andaluz sin conexión, pese a los avances generales (100% del trazado en marcha, 2.600 M€ invertidos en dos años). En X, posts recientes como el de Carlos Rojas (PP, noviembre 2025) exigen plazos para Granada-Motril, mientras usuarios critican un "Corredor Mediterráneo" que ignora Málaga y Motril en favor de Madrid. Enmiendas socialistas en el PE, como la de Clara Aguilera (2024), buscan incluir el ramal, pero sin éxito. Causas profundas y consecuencias
  • Causas: Prioridad al modelo radial madrileño (desde Aznar hasta hoy), costes orográficos y falta de voluntad política. Andalucía reclama equidad, pero el 78% del tráfico de contenedores español queda desconectado en Motril.
  • Consecuencias: Pérdida económica (estimada en millones anuales), saturación de la A-44 y dependencia carretera, que frena la descarbonización. La Costa Tropical —con 200.000 habitantes— se siente "relegada", afectando turismo, agricultura y logística con África.
Hito clave
Año
Descripción
Impacto en Motril
Reivindicación Villalonga
1918
Primer llamado a eje litoral mediterráneo.
Base histórica ignorada.
Exclusión UE inicial
2003
Diseño radial prioriza Madrid.
Marginación estructural.
Aprobación Corredor
2011
Trazado interior por Granada.
Oportunidad perdida; protestas locales.
Plan Pastor
2012-2018
Ramal prometido, no ejecutado.
Falsa esperanza; crisis frena avances.
Confirmación TEN-T
2024
Exclusión definitiva para 2030.
"Varapalo" económico y logístico.
#QuieroCorredor Sevilla
2025
Reclama solución para Motril.
Presión continua, pero sin plazos.
Mirando al futuro: ¿hay esperanza?A pesar de la marginación crónica, la tenacidad social —con plataformas locales y #QuieroCorredor— ha activado el 100% del trazado general, aunque con retrasos. El Gobierno invierte récord (36% en servicio, 83% en obras), pero Andalucía urge compromisos claros.

2/12/25

Las administraciones se coordinan ante hipotéticos riesgos de rotura de las presas de Béznar y Rules

 



El delegado del Gobierno traslada un mensaje de seguridad y pone en valor el plan de emergencias

El delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía, Antonio Granados, ha asistido a la reunión del Comité para la implantación de los planes de emergencia de las presas de Béznar y Rules que se ha celebrado hoy en la sede de Confederación en Vélez de Benaudalla y a la que han asistido representantes de las administraciones autonómica y central y de los ayuntamientos que podrían verse afectados por una hipotética rotura de las presas.

El objetivo de la reunión, según ha explicado Granados, es la coordinación de todas las administraciones para que cada una, en el ámbito de sus competencias, abordemos la prevención y traslademos un mensaje de seguridad a la población”.

Granados ha asegurado que “aunque el riesgo de rotura es prácticamente inexistente, tenemos un plan para hacer frente a peligros derivados de un seísmo, erupción volcánica o cualquier otro riesgo extraordinario, para minimizar hipotéticos daños”.

La Junta de Andalucía, que es la administración que regula la Cuenca del Mediterráneo y, por tanto, las presas de Béznar y Rules, ha convocado esta reunión para abordar estos planes de emergencias. Estos protocolos, organizan los recursos humanos y materiales necesarios para el control de los factores de riesgo que puedan comprometer la seguridad de las presas y facilitan la puesta en disposición preventiva de los servicios y recursos que hayan de intervenir para la protección de la población en caso de rotura o avería grave. Al mismo tiempo, los planes posibilitan el que la población potencialmente afectada adopte las oportunas medidas de autoprotección.

Granados ha agradecido la asistencia a la reunión de la Administración central, de Protección Civil y de los ayuntamientos implicados, así como de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad y Bomberos de la Costa.