El Ministerio de Fomento abre al tráfico la calzada izquierda del tramo entre Adra y el p.k. 2,5 de la Autovía A-7 que, debido al deslizamiento producido en el pk. 2,30, no se había puesto aún en funcionamiento.
El proyecto, presupuestado en 479.262, 92 €, se aprobó en Noviembre de 2007 y se empezó a ejecutar el 28 de mayo del presente año y consiste en el “Retaluzado de un talud y el arreglo del desmonte con una valla de protección” y ha sido realizada por Ferrovial-Agroman.
De esta forma, se pone en servicio el total del tramo que se abrió el pasado 26 de diciembre de 2007.
ANEXO
Descripción general de las obras del tramo Albuñol-Adra
Con una longitud de 10,5km, el tramo es de nuevo trazado y consiste en una variante completa a la actual carretera N-340, salvo en el primer kilómetro cuya traza se sitúa paralela a la misma, discurriendo de oeste a este por su margen izquierda, sensiblemente paralela a ésta y a la costa, entre la cota 50 y 200 sobre el nivel del mar. Su trazado se inicia cerca de la Rambla de Albuñol, con
un kilómetro aproximadamente, en desdoblamiento de la actual carretera, separándose de la misma a partir de ese punto, con objeto de cruzar la Rambla de Huarea con un viaducto doble a distinta cota de la actual, permitiendo una
cota más elevada para disminuir los desmontes posteriores, dada la complejidad geotécnica de la zona. El Viaducto está en una alineación recta con curva anterior de 710m de radio y posterior de 450m. Pasado el Viaducto, la rasante sube de cota hacia unos terrenos donde se sitúan los mayores desmontes de la obra, llegándose a 60m de altura de los mismos.
Los radios de las curvas se sitúan entre 450 y 720m, que se desarrollan en las zonas de peores características geométricas del tramo, entre los puntos kilométricos (ppkk) 1,70 y 6,00, aproximadamente. En toda esta zona el trazado discurre a unos 200-300 m de la carretera actual mediante una media ladera por terreno improductivo jalonado de invernaderos que van siendo más abundantes en los extremos del tramo.
El trazado mejora en la zona final donde los condicionantes orográficos y geotécnicos no son tan exigentes con curvas de entre 1000 y 2200m de radio, conectando al final con la Variante de Adra, inicio de la Autovía A-7 ya puesta en servicio. En esta zona final se sitúa un enlace de conexión con Adra y sus anejos, siendo este del tipo “diamante” con glorietas en ambas márgenes que aprovecha un paso inferior existente a la altura del núcleo de El Lance de la Virgen. Como se ha dicho con anterioridad el trazado en alzado discurre entre las cotas 40 y 200, aproximadamente, con pendientes que varían entre el 0,5 y el 5%. Como elementos a resaltar de la obra están los grandes desmontes ejecutados en el movimiento de tierras, así como los terraplenes, sobresaliendo los dos rellenos situados en los ppkk 3,10 y 3,60, ambos con 110m de
altura contados desde la rasante de la Autovía hasta la puntera de los mismos.
Las obras se completan con la remodelación de la carretera N-340 en Adra, así como la ejecución de caminos de servicio, obras de drenaje transversal adaptadas al paso de fauna, estabilización de taludes, etc.
Las características más importantes del trazado son:
- Longitud..................................... 10,5 km.
- Velocidad de proyecto............... 80 Km/hora.
- Radio mínimo en planta............. 450 m.
- Pendiente máxima .................... 5%
- Calzada..................................... 2 x 3,5 m.
- Arcen exterior............................ 2,50 m.
- Arcen interior............................. 1,00 m.
- Ancho de mediana..................... variable entre 4 y 7m.
En el apartado de movimiento de tierras los volúmenes correspondientes de desmonte y terraplén son:
- Volumen de desmonte.............. 4.600.000 m3.
- Volumen de terraplén............... 3.100.000 m3.
Se han revegetado taludes y desmontes para favorecer su integración paisajística y se ha dispuesto de tres vertederos según las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental.
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